Mazda 6 - 2005
2.0 C/TD - 121 HP/3500 - 320 Nm/2000
2.0 C/TD - 143 HP/3500 - 360 Nm/2000
1.8 - 120 Hp/5500 - 165 Nm/4300
2.0 - 147 HP/6500 - 184 Nm/4000
2.3 -166 HP/6500 - 207 Nm/4000

SUCCESVOLLE MAZDA6 NOG BETER

• Vijf gemoderniseerde motoren, waaronder twee common rail diesels met standaard roetfilter
• Exterieurwijzigingen benadrukken atietische uitstraling
• Interieur met nog meer comfort en lager geluidsniveau

Den Haag, 26 juli 2005.
De tweede generatie van Mazda's succesvolle middenklasser, de Mazda6,
staat deze zomer in de showroom. Het nieuwe model bouwt voort op de
reputatie van zijn populaire voorganger en biedt een motorengamma dat
bestaat uit vijf verbeterde motoren, die elk garant staan voor meer
vermogen en een lager verbrulk. Twee daarvan zijn common rail
dieselmotoren, standaard voorzien van een roetfilter. Verder zijn er twee
nieuwe transmissies en biedt het onderstel nog meer dynamiek. Alle drie
modelversies, Mazda6 Sedan, Mazda6 Sport en Mazda6 SportBreak,
profiteren van deze aanpassingen en zorgen ongetwijfeld voor een
vervolg van het succesverhaal van de Mazda6.
De uitslag van een uitgebreide en representatieve enqu8te, in 2004 door Mazda
gehouden onder de bezitters van een Mazda6 in de vijf grootste Europese landen,
wees uit dat het exterieurontwerp de voornaamste aankoopreden was. Daarom
werden de wijzigingen aan het exterieur van de oorspronkelijke Mazda6, die de
afgelopen 3 jaar nauwelijks aan eigentijdsheid heeft ingeboet, beperkt tot
subtiele aanpassingen. Hiertoe behoren een nieuwe, vlakkere honingraatgrille, die
wat meer verzonken ligt dan het vorige type grille met ruitpatroon, koplampunits
en achterlichtlenzen met donkere kleurstelling en gewijzigde v66r- en
achterbumpers. Ook is er nu, afhankelijk van de versie, keuze uit nieuwe,
lichtmetalen wielen van respectievelijk 16, 17 en 18 inch. Alles bij elkaar geven
deze ontwerpverbeteringen de Mazda6 een nog dynamischer uitstraling.
De modificaties aan de binnenkant vallen meer op in vergelijking met die aan de
buitenkant. Nieuwe materialen en zachtere bekleding voor de armsteunen van de
portieren gaan samen met een nieuw opgezet centraal instrumentenpaneel en
zorgen voor een kwaliteitsimpuls. Het centrale instrumentenpaneel heeft nu een
donker titanium oppervlak (afhankelijk van de modelversie) in plaats van de
zilvergrijze afwerking van het vorige model. De zwarte knoppen en schakelaars
van de radio onderstrepen de elegantie van de cockpit. De functionaliteit werd
verbeterd door het verticaal plaatsen van de portiergrepen voor de passagiers.
Deze aanpassing vergemakkelijkt in- en uitstappen en geeft passagiers meer
houvast tijdens stevig bochtenwerk.
De sterke punten van de Mazda6 werden uiteraard behouden. Hiertoe behoort het
ingenieuze Karakuri-systeem voor het neerklappen van de gedeelde achterbank
in de Sport en de SportBreak.
Dit systeem werd vernoemd naar de traditionele Japanse vouwpoppen en werkt
heel eenvoudig: door aan een hendel links of rechts in het bagagecompartiment
te trekken, klapt men de rugleuning van de achterbank in een enkele beweging
neer zonder dat de hoofdsteunen hoeven te worden verwijderd.
 De grootste verandering aan de Mazda6 betreft het motorengamma. Er zijn vijf
nieuwe motoren - twee afgeleiden van de CITD tweeliter common rail diesel,
standaard geleverd met roetfilter, en drie 16-kleps benzinemotoren met een
inhoud van respectievelijk 1.8, 2.0 en 2.3 liter. In vergelijking met eerdere
motorversies leveren deze nieuwe motoren gelijke of betere prestaties bij een
lager gecombineerd brandstofverbruik.
De gewijzigde CITD 2.0 liter turbodiesel voldoet aan de emissie-eisen volgens
Euro Stage IV en is standaard voorzien van een roetfilter. Mazda biedt deze
soepele viercilinder in twee vermogensversies. De standaardversie levert 89
kW/121 pk bij 3.500 t/min en een koppel van 320 Nm bij 2.000 t/min. Het
brandstofverbruik bedraagt 6,0 liter per 100 km bij gecombineerd gebruik. De
high power versie is bestemd voor de sportievere rijder en produceert 105
kW/143 pk bij 3.500 t/min en biedt een trekkracht van 360 Nm bij 2.000 t/min.
De krachtigste dieselmotor verbruikt dankzij de meervoudige brandstofinspuiting
slechts 6,0 liter dieselbrandstof per 100 km, en daarmee bijna een halve liter
minder dan zijn voorganger, maar levert meer vermogen en trekkracht.

2.0 liter benzinemotor: krachtiger en zuiniger
De motorenlijn bestaat verder uit drie benzinemotoren. Terwijl de 1.8 liter
basisversie vrijwel ongewijzigd bleef, met uitzondering van een nieuwe
elektronisch gestuurde gasklep, namen de Mazda-technici de tweeliter danig
onderhanden. Deze motor beschikt nu ook over het S-VT systeem en produceert
nu 108 kW/147 pk bij 6.500 t/min en de maximale trekkracht bedraagt 184 Nm
bij 4.000 t/min. Dankzij het variabele inlaatsysteem en de S-VT techniek,
sequentilile kleptiming, biedt deze motor voldoende trekkracht bij elk toerental.
Ook de elektronisch gestuurde gasklep en de dubbele uitlaatdemper hebben een
gunstige invioed op de prestaties van deze motor.
De krachtigste motor die in de Mazda6 modellenreeks voorhanden is, is de 2.3
liter S-VT viercilinder benzinemotor met een vermogen van 122 kW/166 pk bij
6.500 t/min en een koppel van 207 Nm bij 4.000 t/min. Deze levendige en
dankzij twee balansassen en trillingsarme motor, dankzij twee balansassen, stuwt
de Mazda6 sedan naar een top van 214 km/u bij een gecombineerd verbruik van
8,7 liter brandstof per 100 km.
De verbeterde motoren zijn gekoppeld aan twee nieuw ontwikkelde transmissies.
Alle modellen zijn standaard voorzien van een handgeschakelde
zesversnellingsbak, met uitzondering van de 1.8 liter basisversie, die zijn vijfbak
behoudt. De 2.0 en 2.3 liter benzineversies zullen ook leverbaar zijn met een
vijftrapsautomaat, die in de plaats komt van de vroegere viertrapsautomaat.
Dankzij de toepassing van nieuwe wielen en banden, gebruik van geluidsisolatie
op 18 plaatsen en extra verstevigingen aan de carrosserie is Mazda erin geslaagd
het geluidsniveau in de cabine nog verder terug te dringen.

Uitgebreide standaarduitrusting
De instapversie, de Mazda6 Exclusive, is standaard uitgerust met onder meer
handbediende airconditioning, een in diepte en hoogte verstelbaar stuurwiel,
elektrische bediende portierruiten, 6en radio /CD-speler met vier luidsprekers,

 centrale portiervergrendeling met afstandsbediening, zes airbags, boardcomputer
en cruise control.
De andere versies beschikken over klimaatregeling, lichtmetalen velgen, Brake
Assist System (BAS), Dynamic Stability Control (DSC) en Traction Control System
(TCS). In de duurdere versies komen daar nog een Bose@ geluidsinstallatie met
zeven luidsprekers en CD-wisselaar, een regen- en lichtsensor, xenon koplampen
en semi-kuipstoelen met lederen bekleding voor bestuurder en voorpassagier bij.
In aanvulling hierop zijn er nog twee opties leverbaar: een DVD-navigatiesysteem
en een vijftraps automatische transmissie.

De Mazda6 is binnen en buiten Europa het meest verkochte model van Mazda
In Europa heeft de Mazda6 modellenreeks het succes van Mazda tot ongekende
en door velen onverwachte hoogten gestuwd. In 2001 werden er in totaal
163.000 nieuwe Mazda's op kenteken gezet, een aantal dat eind 2004 was
gegroeid tot meer dan 265.000. Het leeuwendeel hiervan kwam voor rekening
van de Mazda6, waarvan er bijna 100.000 verkocht werden in 2003, het eerste
volle jaar dat dit model op de markt was. Dit aantal stond gelijk aan 43% van
het totale volume van Mazda. In 2004 verloor de Mazda6 maar weinig aan
populariteit. Het bleef het best verkochte model van Mazda en bereikte een
aandeel binnen het marktsegment van 5,7% bij vrijwel gelijkblijvend volume.
De in Hiroshima gevestigde onderneming had eind mei 2005 in totaal 790.000
exemplaren van de eerste generatie Mazda6 in zijn Hofu II fabriek geproduceerd.
Wat productieaantallen betreft voert deze middenklasser daarmee het
productassortiment van het merk aan. Het model is ook een lieveling van de
kenners. De Mazda6, in Japan de "Atenza", sleepte in 59 landen (waaronder
Europese) meer dan 100 prijzen in de wacht.

 Wijzigingen aan de Mazda6 in het kort

Vormgeving
• Nieuwe grille en voorbumper
• Nieuw ontworpen achterbumper
• Donker verchroomde omranding van koplampen en donkere achterlichtlenzen
• Nieuwe lichtmetalen wielen van 16, 17 en 18 inch
• Nieuwe GT-M uitvoering met styling pakket
• Interieur met nieuw materiaal voor zittingen en dikkere bekleding op de armsteunen van de portieren
• Gewijzigd centraal instrumentenpaneel met donkerkleurig oppervlak en zilverkieurige omlijsting
• Nieuwe bedieningstoetsen voor de geluidsinstallatie in pianozwart
• Nieuwe ringen rond de instrumentengroep

Functionaliteit en uitrusting
• Semi-kuipstoelen (vanaf Executive)
• Verticale portiergrepen (op portieren v66r- en achterpassagiers)
• Elektrisch bediende portierruiten rondom
• Inklapbare sleutel
• op afstand bediende centrale vergrendeling
• Centrale vergrendel/sluitfunctie voor alle portieren en ruiten (Global Closing)
• Geavanceerd systeem voor centrale vergrendeling en starten met behulp van Smart Card (vanaf Active)
• Standaard voorzien van Radio/CD-speler

Aandrijflijn
• Verbeterde 2.0 liter CITD common rail diesel in twee vermogensversies
• Standaard roetfilter
• Verbeterde benzinemotoren met cilinderinhoud van 1.8, 2.0 en 2.3 liter, de laatste twee met S-VT techniek
• Nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak (standaard op alle motorversies, behalve de 1.8 benzinemotor)
• Nieuwe vijftrapsautomaat met mogelijkheid voor handmatig schakelen (voor 2.0 liter en 2.3 liter benzineversies)

Onderstel en veiligheid
• Aanvullende carrosserieverstevigingen (A- en B-stijlen, voorsubframe)
• Grotere remschijven op de v66r- en achterwielen (geventileerde schijven op de voorwielen) voor de versies met 18 inch lichtmetalen wielen (GT-M)
• Automatisch inschakelende ruitenwissers met regensensor (vanaf Executive)
• Automatisch inschakelende verlichting en mistlampen (vanaf Executive)
• Herinneringsfunctie voor veiligheidsgordels voor achterpassagiers