Motor Historie

De fotoalbums van de Kreidler Florett en mijn eerste motor
de Honda Dream 250 zijn zoek.
Zodra ze gevonden zijn worden de foto's toegevoegd.

Off-Road rijden heeft me altijd aangetrokken. In de '60er jaren begon het met een nieuwe Honda XL 250.
Een viertakt en een betrouwbare degelijke motor maar in het terrein kwam hij duidelijk vermogen te kort
als er diep zand onder de wielen kwam. Hij werd ingeruild voor een Maico 350 Enduro tweetakt .
Destijds een vooraanstaand merk in de Crosswereld. Deze was toen zeer vooruitstrevend voorzien van een
electronische ontsteking. Veel plezier is er niet aan beleefd wegens constante ellende met die ontsteking.
De techniek stond duidelijk nog in de kinderschoenen.

Hij werd ingeruild voor een KTM 400 Enduro. In feite een tweetakt crosser met verlichting.
Een dergelijke motor moet heel zorgvuldig worden ingereden. Het is een raceblok. Ik moest echter op
mijn nieuwe motor van Amersfoort naar huis rijden in Amsterdam. De versnellingen liggen heel kort op elkaar
door de close-ratio bak. In de hoogste versnelling maakt hij nog enorm veel toeren. Op de provincale weg
kon de snelheid nog laag gehouden worden en kon ik uitwijken naar parkeerplaatsen maar op de autoweg
moest ik toch harder rijden om de vrachtwagens niet in de weg te zitten.
Al snel had ik de eerste vastloper te pakken. Op de vluchtstrook af laten koelen en weer verder.
Een tweede vastloper kondigde zich aan. Voor ik thuis was had de derde zich ook al gemeld.
Dit bleek funeste gevolgen te hebben gehad voor de techniek.
Het was mijn enige motor, dus ik moest er mee naar het Westelijk Havengebied rijden om te kunnen crossen.
Daar gaf hij dezelfde week al de geest met uitgelopen lagers. Na vele weken kwam hij terug met een gereviseerd blok.
Maar ik had de kriebels want deze motor is absoluut niet geschikt om er mee over de weg te rijden.

Husqvarna 360CR

Een echte crossmotor die zijn sporen ruimschoots had verdiend in de crosswereld.
Een bus was aangeschaft voor het transport en elk vrij uurtje werd er getraind in het Westelijk Havengebied van Amsterdam.
Vooral in het begin op de meest vreemde manieren afgestapt. Het is een harde leerschool.
Door gebrek aan conditie hou je het in het begin hooguit 5 minuten vol. Maar stug doorzetten had tot
resultaat dat ik uiteindelijk zonder problemen door bleef gaan tot er weer getankt moest worden.
Iedereen die deze foto ziet heeft maar 1 opmerking: "Hee, toen had je nog geen zwembandje!".

Na een lang motorloos tijdperk werd in 1991 een nieuwe Yamaha Virago XV 1100 gekocht.
Een motor met cardan-aandrijving, dus geen geklooj met een ketting. Een heerlijke motor met een berg koppel onderin.


meer foto's

De standaarduitlaten werden vervangen door DragPipes. Demperloze uitlaten voor het kippenvel effekt.
Na een jaar (1992) moest hij helaas verkocht worden wegens een verhuizing waarbij de opbrengst
van de verkoop de inrichting van het nieuwe huis moest financieren.

Wederom een MotorLoos Tijdperk.

In de 2e helft van de jaren '90 werden er vele motoren achter elkaar aangeschaft.
Ruim de helft van de achtertuin werd voorzien van een overkapping zodat er stallingruimte was.
Het motorvirus nam ongekende vormen aan. De hobby liep volledig uit de hand. Er stonden op een
gegeven moment 7 motoren in de schuur. Mogelijk door een klassiekerpolis met vaste premie
waarbij het niet uitmaakte of je 1 voertuig had of 50.

Deze prive collectie bestond toen uit de volgende motoren.

Suzuki T500, bouwjaar 1976


meer foto's

Motor inclusief een reserveblok en dozen met onderdelen gekocht. Oorspronkelijk was hij metallic blauw.
Is toen nog een tijdje voorzien van een popkleur en uiteindelijk weer blauw gespoten. In de jaren '70 een topper,
de grootste tweetakt twin. Mij beviel het tweetakt rijden niet zo. Het karakter van de motor is nerveus.
Laat rustig toeren niet toe want dan begint hij te bokken. Hij wil gas hebben en is dan in zijn element.

Honda GL 1000


meer foto's

Voor mijn werk heb ik vroeger nog op een BMW R69S gereden. Deze Goldwing deed mij qua rijgedrag
daar aan herinneren. Helemaal afgestemd op het toerwerk. Versnellingsbak met lange overbrengingen.
Voorzien van cardan-aandrijving en waterkoeling.

Honda GL1000 Website

Honda CB 900F


meer foto's

Bij aankoop zat er een 4in1 uitlaat op. Vind ik persoonlijk niet mooi. Vervangingsbochten en dempers gekocht
en teruggebouwd naar origineel. Een prettige motor uit de Bol d'Or Serie. Was op zoek naar een 1100
maar die zijn vrij zeldzaam. Deze 900 kwam het dichtst in de buurt.

Honda Bol d'Or Website

Kawasaki Z1100 A



Een echte toerbuffel met cardanaandrijving. Dezelfde techniek als de 1100 LTD maar met een
grotere tank en een comfortabele buddyseat. Dit exemplaar was ingevoerd uit Italie.

Kawasaki Z1100 Website

Kawasaki 1100 LTD Bouwjaar 1985


meer foto's

De choppertijd komt terug. Het originele stuur vervangen door een bredere en het windscherm verwijderd.
Een boek over Indian motoren bracht me op het idee om hem als Replica Indian te verbouwen.
Andere spatborden werden gekocht en met aluminiumplaat opgevuld om de goede look te krijgen.

De originele dempers vervangen door het visstaart type en het geheel in een opvallende kleur gespoten.
Foto's opgestuurd naar het motorblad Big Twin en ze werden geplaatst.
Kreeg een eervolle vermelding en dito speld toegestuurd met de tekst: "Big Twin Best Bike".

Honda Dominator


meer foto's

Een AllRound motor met een prettig karakter. Had ook nog kortstondig een Honda 350XL gehad met kickstarter.
Als die lange tijd had stilgestaan was het een ramp om hem aan de praat te krijgen. De Dominator had een
electrische starter en begon direct te praten na een lange stilstand. Echt crossen kon je er niet mee,
daarvoor was hij te zwaar, maar off-road rijden op onverhard en dijken ging prima.

Yamaha XS 650 Bouwjaar 1981


meer foto's

Een Engels uiterlijk maar de Japanse kwaliteit. Het was een USA uitvoering met donkerblauwe lak.
Werd ook volledig verbouwd naar een jaren '50 look. Heeft ook in Big Twin gestaan.
Had zowel een kickstarter als een electrische starter. De kickstarter was voldoende om hem vlot aan de praat te krijgen.
De standaardempers werden vervangen door langere exemplaren die zich beter lieten horen.
Motorrijden is ten slotte een streling voor het oog en het oor.
Bestuurslid geweest van de Yamaha XS650 Club in de functie van Ledenadministrateur en tevens redactie medewerker van het Clubblad.

Yamaha XS 650 Website

Honda CBX 1000 - 6 Cilinder


meer foto's

Het prestige object van Honda eind jaren '70. De voorvork is door vele eigenaren verstevigd of vervangen daar de vorkpoten
wel erg dun waren voor zoveel geweld, ruim 100 PK. Deze motor maakte de tongen los over het belang van zoveel vermogen
in een motor. In diverse Europese staten kwam het verzoek om motoren met meer dan 100 PK te verbieden.
Het is er niet van gekomen en de PK race gaat tot vandaag nog steeds verder.

Honda CBX Website

De verzekeringsmaatschappij stopte eind jaren '90 met dit type polis waardoor dus elke motor apart verzekerd moest worden.
Dat wordt te gortig. Ze worden stuk voor stuk verkocht.

Alleen de Kawaski 1100 LTD is daar van overgebleven.

In 2001 wordt nog een Suzuki GSX 1100 ES van het bouwjaar 1984 aangeschaft.


meer foto's

De kuip en de scoop voor het motorblok verwijderd en een gewone koplamp gemonteerd. Een probleemloze motor met een zeer prettig karakter.
Prima voor rustig toeren maar als het nodig is ook een opschieter. Helaas zat er bij aankoop een 4in1 uitlaat op waardoor de middenbok ontbrak.

Suzuki GSX Website

In 2007 komt de Suzuki GSX 1100 G uit 1993

1100G
meer foto's

Een onderhoudsarme motor met Cardanaandrijving. Deze is van het laatste bouwjaar dat dit model werd gemaakt.
Kijk op:
http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_gsx_1100_g_1993.php
Eind 2008 verkocht.

Vespa Sfera 50

In Augustus 2008 werd een bromscooter aangeschaft. Bouwjaar 1993. Wegen ontdekken in de provincie waar je met een motor niet mag komen.
Helaas werd ik voor mijn klep gereden door een niet oplettende autobestuurder. Weer opgeknapt en verkocht.

1 2

Meer foto's

Techniek

Peugeot Vivacity Bromscooter.
Aanschaf September 2008.
Bouwjaar 2002

rv la
Was 100% standaard en had slechts 4000 km op de teller. Haalde met moeite 45 km. Dus naar een dealer gebracht en de restricties laten verwijderen. Loopt nu ruim 60 km.
Niet dat ik zo nodig hard moet, maar het is prettig als je verplicht op de rijbaan moet rijden dat je met het overige verkeer kan meekomen. Juni 2010 verkocht.

Honda Vigor FX 650 uit 2002.
Aangeschaft in November 2008

vigor1

vigor2

Ondanks dat het een prima motor was vond ik het karakter van zo'n 1 cilinder niet geweldig.
Hij moet op toeren worden gehouden en dat vind in niet prettig.
Eind April 2009 verkocht.

Honda Magna V65 - Bouwjaar 1984
Gekocht in Mei 2009

magna1

Terug naar een 4 cilinder met 1100 cc en veel koppel onderin.
Chopper stijl voor relaxed cruisen. HighwaySteps gemonteerd zodat buiten de bebouwde
kom met de voetjes vooruit gereden kan worden.
Verkocht in Mei 2011 .

Aprilia Leonardo 300 - bouwjaar 2006 (laatste productiejaar)
Gekocht in 2010 - Verkocht in Augustus 2014

aprilia

aprilia2

aprilia3

Kawasaki Vulcan 1500 - Bouwjaar 1990
Gekocht 29 Juli 2014. Verkocht in 2015.

1

Meer Foto's

Aprilia Scarabeo 2003. Aankoop 9 September 2014 en verkocht in 2015.

01

<

Meer Foto's

Meer Techniek foto's

Meer Toer foto's

Piaggio Fly 50 2015. Aankoop nieuw in 2015 en verkocht in 2016 bij kilometerstand 4000.

fly1

<>Meer Foto's

Piaggio Beverly 350 2011. Aankoop in 2015. Kilometerstand 9500 km.
Verkocht in 2016 met schade na ongeval
.

beverly1

Kymco Agility 50 snorscooter van 2007.
Aankoop 11 Juli 2017.

kymco1

kymco2